domingo, 28 de noviembre de 2010

LAS RACIONES DE EMERGENCIA O RACIONES “K”

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La ración de campaña tipo “K” fue autorizada para su uso en 1942. Se desarrolló a requerimiento del U.S. Army Air Force y se usó al principio por los paracaidistas. Como la ración “C” a la que en cierto modo sustituíalos componentes de las “K-Rats” evolucionaron con el transcurso de la guerra para ofrecer mayor variedad aún manteniendo la necesidad de su tamaño compacto y nutrición equilibrada.Por qué “K-Ration”? Parece ser que fue diseñada por un nutricionista que se llamaba Dr. Keys. Además, fonéticamente la diferenciaba muy bien de la anterior “C-Ration”.Decir brevemente que estas raciones no eran la comida habitual de los soldados, sino unas raciones de emergencia que se llevaban en la mochila M-1928 por si acaso, y que se complementaban con tres cajas de D-Ration de 4 onzas cada una (parecido a un chocolate enriquecido).El "por si acaso" significaba que unidades aisladas se tenían que alimentar de estas "golosinas" durante días.En lo más álgido de la guerra hacia 1944, se habían producido 105 millones de estas raciones.Las cajas exteriores inicialmente eran de cartón marrón plano, sin decoración.Pronto se cambió la producción a las llamadas “Moral Ration”, con cajas de colores distintos,para hacer más sencillo escoger la ración adecuada.La caja interior estaba encerada, y todos los componentes iban en una bolsa de celofán excepto el tabaco, los chicles y las cerillas, que iban sueltos, pero envueltos a su vez en celofán. Todo ello era para garantizar la impermeabilidad de los productos. En fin, aquí tenéis una lista con lo que parece más probable que llevase cada una.
BREAKFAST (desayuno).1.- caja exterior cartón ROJA 2.- caja interior cartón marrón encerada 3.- caja interior cartón para lata conservas 4.- abrelatas5.- lata conservas "chopped ham and eggs"6.- bolsa de celofán para meter lo siguiente 7.- pan galleta o "biscuit" K-1 (rectangular, 4 unidades) 8.- galleta dulce o "biscuit" K-2 (rectangular, 4 unidades) 9.- barra de cereales comprimidos (como una barrita de cereales)10.- barra de frutas (como una barrita energética)11.- tabletas de azúcar comprimido (azucarillos, 2 unidades) 12.- sobrecito de café soluble 13.- cigarrillos (cajita de 4 unidades) –fuera de la bolsa de celofán-14.- chicle (uno) –fuera de la bolsa de celofán- 15.- PROBABLEMENTE: cucharilla de madera 16.- PROBABLEMENTE: papel higiénico 17.- PROBABLEMENTE: tabletas purificadoras de agua 18.- POCO PROBABLE: cerillas.
SUPPER (comida).1.- caja exterior cartón VERDE 2.- caja interior cartón marrón encerada 3.- caja interior cartón para lata conservas 4.- abrelatas5.- lata conservas "chopped ham and eggs"6.- bolsa de celofán para meter lo siguiente 7.- pan galleta o "biscuit" K-1 (cuadrada, 4 unidades) 9.- caramelos o barrita energética D-Ration 2 onzas 10.- bouillon powder (bebida soluble) 11.- cajita de azúcar granulado 12.- sobrecito de café soluble 13.- cigarrillos (cajita de 4 unidades) –fuera de la bolsa de celofán-14.- chicle (uno) –fuera de la bolsa de celofán- 15.- cucharilla de madera 16.- PROBABLEMENTE: papel higiénico 17.- POCO PROBABLE: cerillas
DINNER (cena).1.- caja exterior cartón AZUL 2.- caja interior cartón marrón encerada 3.- caja interior cartón para lata conservas 4.- abrelatas 5.- lata conservas "cheese" (queso pasteurizado)6.- bolsa de celofán para meter lo siguiente 7.- pan galleta o "biscuit" K-1 (rectangular, 4 unidades) 8.- galleta dulce o "biscuit" K-2 (rectangular, 4 unidades) 9.- barra de dulces (la típica caja de "choclettos" o “assorted Charms”) 10.- sobrecito de bebida soluble de limón o uva 11.- tabletas de azúcar comprimido (azucarillos, 4 unidades) 12.- sobrecito de leche malteada 13.- cigarrillos (cajita de 4 unidades) –fuera de la bolsa de celofán-14.- chicle (uno) –fuera de la bolsa de celofán- 15.- cucharilla de madera 16.- papel higiénico 17.- PROBABLEMENTE: tabletas de sal 18.- cerillas –fuera de la bolsa de celofán-

miércoles, 16 de junio de 2010

HISTORIA DE UNA FAMOSA FOTO

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En la noche del 5 de Junio de 1944, vispera del dia “D”, el 502 regimiento de la 101 aerotransportada , se hallaba acampado en tiendas situadas en Greenhan Common. La tension era latente entre las tropas y era normal, pues faltaban escasas horas para que estos hombres saltaran sobre un infierno de antiaereos , barro, alambradas y enemigos bien armados.
Esa noche , el general en Jefe de todas las tropas Aliadas , Dwight Eisenhower, se dirigió al campamento, para infundirles confianza y valor,
teniendo en cuenta el alto valor de la mision encomendada a estos paracaidistas casi suicidas.
Al llegar alli fue recibido por el general Maxwell Taylor con el cual charlo brevemente, pero su intencion primordial , era entablar conversaciones con los soldados alli concentrados, para levantarles la moral.
Se dirigió el general , primeramente a un corpuleo soldado y en una conversación muy familiar tipica de Ike,, dijo…..
¿ Cual es tu destino, soldado..?
Municionador , señor….
¿ De donde eres..?
De Pensilvania señor.
¿ Esos hombros , los has conseguido en una mina de carbón..?
Si, señor , respondio el soldado…….
Eisenhower, hablo con unos cuantos soldados mas y al llegar mas adelante , le sorprendio un joven oficial jefe de salto de la compañía E, el teniente Wallace C.Strobell, el cual precisamente cumplia 22 años ese mismo dia.
Tenia la cara llena de betún, uniforme de salto m42 y el numero 23 colgado al cuello como jefe de salto que era ;….
¿ Como se llama usted, teniente..?
¿ De donde es ?
Ike , se esforzaba por mantener una conversación que resultaba dura ante las circunstancias que se veian venir.
De pronto , un paracaidista que estaba junto al teniente, viendo el esfuerzo del general, se dirigio y le dijo;…..
“Ahora deje de preocuparse , general; nosotros nos ocuparemos de esto por usted “ Eisenhower sonrio y al darse la vuelta , tenia sus ojos , llenos de lagrimas.
Ya de regreso en su coche oficial , le comento a su ayudante Kay Sumersby,….. “Pido a Dios , acertar en lo que estoy haciendo.”

lunes, 31 de mayo de 2010

C47 Skytrain ( Nuestro querido avion)

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* Fabricante: Douglas Aircraft Co.
* Origen: Estados Unidos
* Tripulación: 2 pilotos ,1 radioperador
* Envergadura: 28.90m* Largo: 19.70m
* Alto: 5.20m* Peso Vacío: 8.300kg
* Peso Máximo: 11.431kg
* Velocidad Crucero: 274km/h
* Velocidad Máxima: 300km/h
* Autonomia: 2.170km
* Techo de Servicio: 7.010m
* Motores: (2) radiales Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G


Durante la década de los años 30, se produce un enorme incremento en el transporte de cargas por avión, La empresa Douglas Comercial Model, crea un primer DC1, mas bien como experimento, siendo un posterior DC2 , el que vera la luz como avión de transporte.La empresa American Airlines, les realiza un pedido de varios aviones, pero solicitando una versión mejorada del DC2, esta vez directamente enfocada al transporte de viajeros. Es así como nace el DC3, que prontamente será el avion mas solicitado tanto por las compañías de transporte como por las líneas de pasajeros, no solo de America, si no también en Europa y Asia .El ejercito no iba a ser menos, y estos solicitaron un hibrido entre los modelos DC2 y 3, siendo así como se crea el modelo C39, con sobrenombre del año de construcción.En 1939, al estallar la guerra, se incrementa la producción y se lanza el modelo C47 Skytrain, de usos varios (R4D1 para la Armada) y el (DC 3 A- 360 para uso civil). También se lanzara el modelo C53 Skytrooper de uso paracaidista, (R4D4 para la armada) y (DC3A-405 para uso civil).El ejército se lanza a la petición masiva del C47 y C53, por su alto valor y versatilidad, siendo un avión utilizado tanto para uso de transporte de cargas como para transporte de tropas y lanzamiento de paracaidistas.Las fabricas de Oklahoma, Santa Mónica y Long Beach, trabajaban a pleno rendimiento y al finalizar el conflicto, se habían llegado a fabricar, más de diez mil unidades. Solo durante el año 1944, se llegaron a fabricar 4853 aviones.Los C47, tenían varios nombres en función de donde fueran entregados, por ejemplo, los británicos los bautizaron “Dacota” como abreviatura de las siglas de Douglas Aircraft Company Transport Aircraft. Pero los Yankees le pondrían la K por denominarlo como el estado de su país. Los americanos también los apodaban los “Gooney Birds” Pájaros bobos, por vuelo lento que realizaban.Los C47 y C53, fueron primordiales durante el Dia D, en Normandía, donde fueron usados masivamente, para el lanzamiento de las tropas aerotransportadas americanas e inglesas, así como infinidad de planeadores con tropas, armas y vehículos. Durante la Operación Market Garden, en Holanda, se utilizó el mayor despliegue de aviones de transporte jamás visto de toda la historia, tanto en lanzamiento de paracaidistas Ingleses, Americanos y Polacos, como del abastecimiento posterior de las tropas ya lanzadas.En la guerra del Pacifico, los C47, fueron de vital importancia para el transporte de marines, para el abastecimiento de las islas, y para el transporte de heridos.Durante la guerra , se suministraron a Reino Unido , en virtud del acuerdo de préstamo y arriendo, 50 Dakotas Mk 1 (C-47), 951 Dakota Mk III (C-47A) y 894 Dakota Mk IV (C-47B), sin contar otros 28 cancelados tras la victoria sobre Japón, siendo el país que más unidades de este aparato recibió.En la posguerra, la RAF adquirió 600 unidades más y alquiló otras 650, para usarlos en los conflictos de China, India y Birmania.El AC-47 “Spooky” fue una versión artillada del C-47, que se usó durante la guerra del Vietnam. Fue el resultado de las versiones RC-47 y EC-47. Con 200.000 bengalas que iluminaban la noche y 3 mini cañones, capaces cada una de disparar 6000 dpm y cada 4 balas una trazadora, realmente parecía un dragón escupiendo fuego. Entre las tropas del Vietcong, llego a sembrar el pánico cuando volaba por la noche. En documentos pertenecientes al Vietcong, hacían referencia a la reputación del Dragón, diciendo “no ataquen al Dragón porque solo enfurecerán al monstruo”Otro C-47, conocido como Bull-Shit Bomber o “Psywar Aircraft” se utilizaron en misiones de guerra psicológica arrojando toneladas de octavillas, mientras que con altavoces emitían mensajes desmoralizantes, generalmente estaban escoltados por un AC-47 Spooky.Cuando termino la guerra, tomo el relevo el C57 Skytrooper, que estaba basado en el C47B y tenia 24 asientos en uso civil, siendo utilizado para el transporte de personal de alta importancia.



miércoles, 21 de abril de 2010

Subfusil M3 A1 "Grease Gun"

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  • Longitud: 757mm
  • Peso: 3.7kg.
  • Longitud del cañón: 203mm.
  • Calibre: 45ACP
  • Rayado :4 estrías dextrosum.
  • Alimentación: Cargador de petaca de 30 disparos
  • Cadencia de tiro: 350-400dpm.
  • Velocidad inicial del proyectil: 280m/S
  • Alza: Fija
El M3 es un subfusil estadounidense de calibre 45, que emplea el cartucho .45 ACP. Entró en servicio en el Ejército estadounidense el 12 de diciembre de 1942 con la denominación de United States Submachine Gun, Cal. .45, M3 y empezó a reemplazar a los subfusiles Thompson M1928A1, M1 y M1A1, que iban siendo paulatinamente retirados. El diseñador del arma fue G. Hyde, mientras que F. Sampson - ingeniero jefe de la división Inland de la General Motors - fue el encargado de preparar y organizar la producción. Incluso durante su desarrollo, el diseño del arma se centró en simplificar su producción, ser sencilla de usar y poder recalibrarla para emplear cartuchos 9 x 19.
El arma es comunmente llamada "Grease Gun", debido a su parecido con una engrasadora a presión corriente.Los prototipos iniciales llevaban la denominación experimental T15, pero al quitarles el seguro-selector pasó a T20. En 1942 los subfusiles fueron sometidos a una serie de evaluaciones por parte del Ejército, tras las cuales recibieron culatas ligeramente más largas. Esta variante fue aprobada para producción en la fábrica de la división Guide Lamp de la General Motors.
Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial se habían fabricado unos 600 000 subfusiles, incluyendo 25 000 modelos recalibrados en 9 x 19 (a los cuales se les había cambiado el cañón y se les había instalado un adaptador para los cargadores del subfusil británico Sten), que fueron suministrados al OSS en 1944. El OSS también solicitó unos 1000 subfusiles calibre .45 con silenciador integrado (diseñado por los Laboratorios Bell).El M3 es un subfusil automático accionado por retroceso de masas (el cerrojo del arma es guiado por dos muelles recuperadores paralelos) que dispara a cerrojo abierto. Dentro del cerrojo hay un extractor accionado mediante un resorte, mientras que el eyector se encuentra en el conjunto de mecanismos del gatillo.El arma dispara mediante un percutor situado dentro del cerrojo, el cual es lanzado con ayuda de los muelles recuperadores. Los disparos accidentales son evitados al cerrar la cuberta accionada mediante resorte de la portilla de eyección, la cual tiene un resalte que encaja en entalles de la superficie del cerrojo, bloqueandolo tanto adelante como atrás. Es alimentado mediante un cargador recto de doble hilera, con capacidad de 30 cartuchos y basado en el del Sten británico.El subfusil está construido con chapa de acero estampada, unida mediante soldadura (lineal y por puntos). El cerrojo se mueve a lo largo de dos varillas, que al mismo tiempo son las guías de los muelles recuperadores. Tiene un cañón de ánima estriada que puede ser retirado, al cual se le puede acoplar un apagallamas cónico (desarrollado posteriormente). El mecanismo de puntería es fijo, estando compuesto por un alza para disparar a unos 91 metros (100 yardas) y un punto de mira tipo hoja. El M3 está equipado con una culata plegable de alambre de acero, la cual puede desmontarse y ser usada para empujar cartuchos dentro del cargador. Ambos extremos de la culata son roscados, posibilitando acoplar una escobilla y emplearla como baqueta para limpiar el cañón.El M3 fue originalmente diseñado como un arma descartable, para ser empleada hasta que ya no pudiese ser reparada. Pero una escasez de nuevos subfusiles M3 en 1944, forzó a los talleres de matenimimiento del Ejército estadounidense a fabricar resortes para el extractor y otras piezas con el fin de poder mantener operacionales los subfusiles ya existentes.En diciembre de 1944 fue introducida en servicio una versión modernizada del M3, conocida como M3A1, con casi todas sus piezas intercambiables con las del M3, a excepción del cerrojo, cubierta del cajón de mecanismos y cajón de mecanismos.


El M3A1 tenía varias modificaciones. La más significativa fue el cambio del problemático mecanismo de la palanca de carga plegable accionada por resorte, que fue reemplazado por una palanca de carga fija. La portilla de eyección y su cubierta protectora fueron alargadas para permitir que el cerrojo pueda retroceder lo suficiente como para ser bloqueado por el seguro, se agregó una cubierta al botón fijador del cargador y se soldó a la culata de alambre un brazuelo para empujar cartuchos dentro del cargador. Se cambió el retén del cerrojo, se le hicieron dos cortes planos a la base del cañón para que la culata pueda ser empleada como una llave cuando hubiese que desmontarlo, se empleó una aceitera más grande y se retiró el soporte para esta (situado en el lado izquierdo del conjunto de la palanca de carga), ubicándola dentro del pistolete. Se conservó el diseño del cargador del M3; en un intento por aumentar la fiabilidad, se suministaron tapas de plástico para evitar que el polvo y la tierra entren en los cargadores llenos hasta el momento de utilizarlos.Estas modificaciones dieron como resultado una reducción del peso y un aumento de la fiabilidad; también mejoraron el mantenimiento al facilitar el desmontado (para retirar el cerrojo y sus muelles recuperadores, el usuario solamente necesitaba desenroscar el cañón; en el M3 original, primero había que quitar el guardamonte y el conjunto de la palanca de carga plegable del cajón de mecanismos). Varios subfusiles M3 fueron modificados al estándar del M3A1: durante la conversión, los armeros frecuentemente retiraban la palanca de carga plegable del M3 y solo dejaban las demás piezas dentro del arma.En general, el M3A1 fue visto por la mayoría de soldados y técnicos armeros como una mejora respecto al M3. A pesar de esto, las quejas sobre disparos accidentales siguieron siendo frecuentes incluso durante la Guerra de Corea.Estos percances eran a veces causados por la caída del arma sobre una superficie dura, con la fuerza suficiente como para abrir la cubierta de la portilla de eyección y hacer que el cerrojo fuese lanzado hacia adelante, introduciendo al mismo tiempo un cartucho del cargador en el cañón.
En 1945, la fábrica Guide Lamp había producido unos 15 000 subfusiles M3A1. Durante la Guerra de Corea, se produjeron otros 33 000 en la fábrica de la Ithaca Gun Co.Los M3 y M3A1 fueron retirados del Ejército estadounidense en 1957; pero continuaron siendo empleados hasta mediadios de los 90 por las tripulaciones de vehículos blindados y choferes de camión.
Durante la Guerra del Golfo de 1991, los choferes del 19° Batallón de Ingenieros adjunto a la 1° División Blindada, iban equipados con el M3A1.
En 1955 se empezó a producir en la Fábrica Militar de Armamento Portátil de Rosario, Argentina, el subfusil PAM1 (un M3 recalibrado para cartuchos 9 x 19) y posteriormente el PAM2 (PAM1 con seguro a presión en el pistolete).

jueves, 25 de marzo de 2010

Joseph R. Beyrle (Un Soldado Inédito)

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· Joseph R. Beyrle (agosto 25-1923 diciembre 12-2004) se piensa que es el único soldado estadounidense que ha servido tanto con el Ejército de Estados Unidos y el ejército soviético en la Segunda Guerra Mundial. Beyrle se graduó en 1942 con la promesa de una beca en la Universidad de Notre Dame, pero se alistó en el ejército.Después de su alistamiento, Beyrle optó por convertirse en un paracaidista, uniéndose al 101del 506 " Screaming Eagles "división especializada en comunicaciones de radio y demolición, fue estacionado en Ramsbury, Inglaterra para preparar la invasión Aliada. Después de nueve meses de formación, Beyrle completo dos misiones en la Francia ocupada en abril y mayo de 1944, El 6 de junio, Día-D, el C-47 de Beyrle cayó bajo el fuego enemigo en Normandía, y se vio obligado a saltar desde una altura excesivamente baja de 120 metros. Después de aterrizar en Saint-Côme-du-Mont, el sargento Beyrle perdido el contacto con sus compañeros , pero tuvo éxito en la voladura de su objetivo. Realizó mas misiones de sabotaje antes de ser capturado por los soldados alemanes a los pocos días..Durante los próximos siete meses, Beyrle estubo en siete diferentes prisiones alemanas. Se escapó dos veces, siendo capturado en cada ocasión. Después de la segunda fuga (en la que él y sus compañeros partieron desde Polonia, pero a bordo de un tren a Berlín por error), Beyrle fue entregado a la Gestapo por un civil alemán. Golpeado y torturado, fue puesto en libertad después de que un funcionario intervino y determinó que la Gestapo no tenía jurisdicción sobre los prisioneros de guerra. La Gestapo estubo a punto de fusilarlos a Beyrle y sus compañeros, alegando que era un espía estadounidense que había sidolanzado en paracaídas en Berlín., Beyrle fue trasladado al Stalag III-C campo de prisioneros en Alt Drewitz, de donde escapó a principios de enero de 1945. ,Se dirigió hacia el este, con la esperanza de reunirse con el ejército soviético. , Encontrando una brigada de tanques soviéticos a mitad de enero, Beyrle fue finalmente capaz de persuadir a los comandantes del batallón que le permita luchar junto a la unidad en su camino hacia Berlín, comenzando así su larga estancia en un batallón de tanques soviéticos, donde se aprecia su experiencia.en demoliciones,. Beyrle y su nuevo batallón fueron los que liberaron el campo de prisioneros Stalag III-C, a finales de enero, pero en la primera semana de febrero, fue herido durante un ataque alemán de Stuka. . Fue evacuado a un hospital en Landsberg (ahora Gorzow Wielkopolski, en Polonia), donde recibió la visita del mariscal soviético Georgy Zhukov, quien, intrigado por ser el único americano en filas rusas ,en el hospital. Beyrle siempre intento reunirse con las fuerzas estadounidenses.Uniendose a un convoy militar soviético, Beyrle llegó a la Embajada de EE.UU. en Moscú en febrero de 1945, sólo para descubrir que había sido dado por desaparecido en combate en Francia el 10 de junio de 1944 por el Departamento de Guerra .Celebrandose un funeral en su honor en Muskegon, y su obituario fue publicado en el periódico local..Los uncionarios de la Embajada en Moscú, inseguros de su buena fe, lo pusieron bajo vigilancia en el Hotel Metropol hasta que su identidad fue establecida a través de sus huellas dactilares.. Beyrle regresó a Michigan, el 21 de abril de 1945, Se casó con Joana Hollowell en 1946 en la misma iglesia y por el mismo sacerdote que celebró su funeral, celebrado dos años antes..Su servicio único le hicieron ganar medallas de EE.UU.entregadas por el presidente Bill Clinton y el presidente Boris Yeltsin por Rusia, en una ceremonia en el Jardín de las Rosas de la Casa Blanca, marcando el 50 aniversario del Día D en 1994.Beyrle murió por una insuficiencia cardíaca el 12 de diciembre de 2004, durante una visita a Toccoa, donde se había entrenado con los paracaidistas en 1942. ,Fue enterrado con honores en la sección 1 del Cementerio Nacional de Arlington, en abril de 2005.. Su hijo, John Beyrle, fue nombrado Embajador de los Estados Unidos a Rusia en julio de 2008.

miércoles, 10 de marzo de 2010

M1 Carbine , (La opcion ligera Paracaidista)

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Durante la primera mitad de la segunda guerra mundial, el rifle M1 Garand, era el arma más común para la tropa de los Estados Unidos. Su buen funcionamiento y fiabilidad, lo hacían ser un arma de confianza. Solamente tenía un defecto; su elevado peso y sus grandes dimensiones, que lo hacían ser poco propicio para tropas de operaciones especiales, como los paracaidistas. Estos solicitaban un arma tan eficaz como el M1, pero con un menor peso y dimensiones. Es ahí de donde parte la idea de diseñar un nuevo fusil con buena eficacia y poco peso y tamaño.Este encargo recayó el la compañía Winchester, y su diseñador Ed Browning, pero este muere y se ven obligados a contratar al diseñador David M.Carbine, un expresidiario, que ya demostró tener un fusil semiautomático de diseño revolucionario por sistema de recuperación de gases. Este modelo ya fue probado con éxito por los marines, en el año 1040. Esta vez además se le añadió un cerrojo rotativo y un pistón como el modelo Garand. También se le cambio el tipo de cartucho, siendo ahora un 7,62x33 30 carbine, de vaina más pequeña y menor retroceso, y un cargador extraíble de 15 o 30 balas. Esto los hacia inservibles para el modelo M1Garand. El nuevo modelo pesaba 2,36 kg y tenia un alcance de 274 mts.El diseño final se aprobó como arma oficial, el 30 de septiembre de 1941.Existieron unas variantes con culata plegable, diseñadas especialmente para las tropas aerotransportadas.
Los primeros modelos del M1 Carbine, entraron en servicio en 1942, dentro del escenario europeo y posteriormente también se extendieron por el frente del Pacifico, donde fueron bien recibidas por su bajo nivel de corrosión, debido a sus nuevos cartuchos anticorrosivos.En 1944 se introdujo una versión mejorada el M2 dotada de fuego selectivo y un ratio de fuego de 650 a 700 disparos. También existió un modelo M3 para francotiradores con mira telescópica.El modelo Carbine, se continúo usando durante las guerras de Corea y Vietnam, hasta los años 60 con un cargador extraíble de 15 o 30 balas., hasta que fueron reemplazadas por los modelos M16.Durante toda su vida útil, se llegaron a fabricar 6.250.000 unidades.

miércoles, 24 de febrero de 2010

Historia de un "Pathfinder"

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James McNiece nacio en Maysville, Oklahoma. Es el penúltimo de una familia de 8 niños. Se crió en Oklahoma , donde la caza y la pesca y eran parte de la obligaciones de cualquier niño. Ya desde muy temprano desarrolló dones de tirador.
En los años 30, la familia se trasladó a Maysville Ponca City. La granja de la familia se incendio y Jake tuvo a la edad de 12 años trabajar duro para ayudar a traer dinero para el resto de la familia. Empezo como conductor - repartidor. Entro en la Escuela Superior. Donde se unió al equipo de fútbol , Se graduó de High School en 1939. Trabajó tambien de bombero y como tal, Jake se eximió de su servicio militar.
Uno de los rasgos caracteristicos de Jake, es que él amaba a la juerga y en general, su vida se convirtió en una juerga ,llena de peleas y de fiestas
Decepcionado por no ofrecer sus servicios, se alistó en los paracaidistas, en septiembre de 1942.
"Yo crecí en Maysville, Oklahoma, hogar del famoso piloto de la India Wiley Post y lo vi realizar espectaculares saltos en paracaídas a finales años 20. Yo quería más que nada alistarme en los paracaidistas. "
A su llegada, fue asignado a la sección de demolición de la compañía del PIR 506st regimiento. Fue nombrado sargento de la sección del Batallón de la 1 ª.
En su primer campamento, Camp Toccoa, Jake se encuentra en una tienda de campaña con 5 personas. Esta tienda de campaña sin alfombra en el suelo, hacia que siempre estuviesen sucios. Por eso se les llamó los trece asquerosos ( "filthy thiteen " )Aunque tambien circula la version de que siempre estaban de maniobras y no habia tiempo para el aseo personal.
"No estábamos disciplinados. Yo vine aquí a luchar contra los alemanes, y no a estar limpio! "
La compañía de demolición constaba de un sargento y dos cabos. Cada uno de estos cabos es responsable de un equipo de 6 hombres. La seección de Jake, naturalmente, se llamará filthy thiteen,. Siempre con la misma especificidad a desobedecer. Además de la formación física, que recibieron capacitación en la demolición y sabotaje.
Ya en ese momento, Jake es un verdadero "cabeza loca", Es degradado a soldado raso por negarse a saludar la bandera y las continuas peleas con la policía militar.
"La ceremonia del toque de diana y el de retreta, son la cosa más estúpida que he visto en mi vida! " Jake pasó muchos días en el calabozo!
A partir de entonces, él se dirigía a Fort Benning para obtener la tarjeta de identificación paracaídas. El 13 de julio de 1943, ,es trasladado a el Fuerte Bragg en Carolina del Norte. , Jake se hizo notar pronto, por el robo de un tren y la voladura de un árbol para asustar a un centinela.
El 5 de septiembre de 1943, dejó a los EE.UU. para Inglaterra, embarcarcando en el Samaria SS.
En Inglaterra, Jake y su sección se distinguen por haber cazado y pescado, cosa que estaba totalmente prohibida.
"Los colchones estaban sucios, llenos de su pescado seco. Dormimos en nuestros uniformes de 7 días sobre 7.
Estábamos sometidos a continuas restricciones, pero no nos importaba porque tan pronto como pudiéramos aprovechar la oportunidad, nos ivamos sin permiso. Realmente fuimos un montón de cabrónes! "

El 5 de junio de 1944, el día antes de aterrizar, Jake se afeitó la cabeza en el camino de las tribus Mohawk.
"Yo me afeite la cabeza para evitar la infestación de piojos. "
Para mejorar el "estilo" también me pinte la cara. Por último, la sección entera hizo lo mismo!
Durante el vuelo a Normandía, asistió al fuego antiaéreo.
"Fue muy bonito, hubo azul, rojo y algo de verde! "
En el avión, bromeó con los soldados, habló del plan. Su misión era volar puentes del canal descendente y luego aprovechar el puente principal. El salto se fue sin problema.
"Yo estaba allí solo en 2 horas no había visto a ningún paracaidista, ni escuche ningun sonido de un arma de fuego. Empecé a creer que se habia cancelado la invasión. "
Mas tarde, se reunió con una docena de soldados. y fueron a su misión. Volaron los puentes como se esperaba.

Por contra, mantener el puente fue mucho más difícil .Tuvieron que permanecer durante 3 días y 3 noches , soportando los ataques de los alemanes para que finalmente, un avión, un P-51 Mustang, destruyera el puente! "Me sentí abrumado por la ira. Hemos mantenido el puente contra viento y marea! Y nuestra fuerza aérea lo bombardeó! "
Jake también participó en el ataque a Carentan.
"Empezamos a limpiar la casa por casa. Nos llevó hasta el mediodía! " Regresando a Inglaterra, después de 36 días de combates, el13 de julio de 1944. "Teniamos mas de 2 meses depaga con todo lo que había robado en Francia. "

Jake McNiece también saltó en los Países Bajos, el 17 de septiembre de 1944. Allí, el equipo de demolición luchó como tropas aerotransportadas. Se volaron 3 pequeños puentes sobre el canal en Eindhoven . El 19 de septiembre fue bombardeado por la Luftwaffe. Luego, su sección fue devuelta a la sede en Veghel. En el camino, habían sufrido una emboscada. El 25 de septiembre, participarian en la "limpieza" de la carretera de Veghel.
El 2 de octubre, la 101 fue enviada a la zona de "la isla". , Jake participó en el rescate de 60 paracaidistas británicos Diablos Rojos 22 y 23 de octubre 44. Despues la división fue enviada a Francia para descansar Mourmelon.

"En Holanda se había luchado 78 días sin parar. A nuestro regreso, nos concedieron el permiso de 72 horas!
No satisfecho, decidió tomarse un permiso de 5 días mas en París!
"Cuando regresé , de inmediato me pusieron bajo arresto! "
Cansados de su actitud decidieron desacerse de el, trasladandolo con los pathfinder .
"Ellos estaban cansados de mi “
Convencidos de que el fin de la guerra estaba cerca, estaba de acuerdo. Sobre todo porque su base estaba en Inglaterra y allí, la comida es mucho mejor!


El 22 de diciembre se enteró de que la 101 está aislada en Bastogne. Siendo voluntario para saltar sobre el municipio, con la misión de establecer una zona de reabastecimiento.
El salto se llevó a cabo en condiciones extremas. No sólo por el tiempo, sino también el lanzamiento de fuego antiaéreo.
En total, las señales que coloco pudieron guiar a 6000 aviones cargados de equipo, municiones, combustible.
En Bastogne, se quedó con los pathfinder , hasta la evacuación a Chalgrove, Inglaterra.

El 13 de febrero de 1945, lucho con la 90 División de Infantería. McNiece , perdió un solo hombre de más de 10.
En abril de 1945, Jake McNiece vuelve a la sede del regimiento de la 506st PIR cerca Lansburg. Él recuerda haber tomado el cuartel de Hermann Göring y luego el nido del águila. Luego Zell am See y la ocupación de Austria. En Zell, recuerda especialmente el lago para pescar. "Cada día salia a pescar ". Todavía tenia una gran cantidad de explosivos. Con la explosión provocaba la muerte de muchos peces! "

En julio de 1945 fue nombrado Primer Sargento. El 12 de septiembre salieron de Austria hacia Auxerre en Francia, y el 20 de diciembre, estaban de vuelta en los Estados Unidos.
A su regreso, Jake fue de viaje a través de todos los Estados Unidos con su padre. (Su madre había muerto mientras estaba de vacaciones en Europa).
Luego fue contratado por la Southern Pacific Railroad como bombero. Era ya un alcohólico cuando se alistó, salió como un alcohólico cuando se licenció.
"Y por supuesto, mi jefe me despidio por mi uso del alcohol! "
Después de eso, se fue a California.,donde trabajó en la construcción. A los 3 años, regresó a Ponca City, donde conoció a Rosita Vitale, una joven viuda con una hija. Se casó el 6 de julio 1949. Dejó de beber por completo.
Trabajó en la fábrica de Ponca City y en una mina en el Servicio de la ciudad de Lake Charles, Louisiana.

En el inicio de los 50, trabajó en la oficina de correos en Tulare, California y permaneció allí 27 años hasta su jubilación.
"Me retiré a los 58 años. Estaba casado con Rosita hace 3 años cuando ella murió de cáncer. A finales de 1952, se juntó con Marta Luisa Manga-Maravillas, también viuda. Se casaron el 4 de septiembre 1953. "Ella tenía un hijo de 14 años. Del matrimonio nacido Rebecca en 1956 y Hugo en 1959.
Después de mi matrimonio con Rosita, me convertí en un buen cristiano. En vista de la vida que había llevado antes, había una relación con Dios y yo particularmente en especial por el tipo de vida que habia llevado.
Jake McNiece fue de Estrella de Bronce por su acción, especialmente en Normandía, Holanda y Bastogne y 2 puntas de flecha de bronce. Contando en su haber con 4 saltos en combate.

martes, 23 de febrero de 2010

Escalafón de la Compañia Easy

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Miembros del Alto Mando
Teniente Coronel Robert Sink. (506th Regimento CO)
Teniente Coronel Robert Strayer.
Mayor Richard Winters. (2nd Batallón CO)
Mayor Clarence Hester.Capitán Salve Matheson.










Mayor R.Winters.

Winters y Nixon
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Oficiales al Mando de la Compañia Easy
Teniente Coronel Ronald Speirs. (6st CO)
Capitán Herbert Sobel. (1st CO)
Teniente Thomas Meehan III. (2st CO)
Teniente Richard Winters. (3st CO)
Teniente Fred Heyliger. (4st CO)
Teniente Norman Dike. (5st CO)
Resto de los Oficiales
Capitán Lewis Nixon. (Oficial de Inteligencia)
Teniente Carwood Lipton.
Teniente Lynn "Buck" Compton.
Teniente Jack Foley.
Teniente Harry Welsh.
Teniente Henry Jones.
Teniente Thomas Peacock.
Teniente Edward Shames.

Resto de la Compañia

Sargento William "Wild Bill" Guarnere
Sargento John Martin
Sargento Darrell "Shifty" Powers
Sargento Floyd "Tab" Talbert
Sargento Joseph Toye
Sargento Técnico Donald Malarkey
Sargento George Luz
Sargento Warren "Skip" Muck
Sargento Frank Perconte
Sargento Denver "Bull" Randleman
Sargento Leo BoyleSargento Gordon Carson
Sargento Burton "Pat" Christenson
Sargento Charles "Chuck" Grant
Sargento Forrest Guth
Sargento Robert Rader
Sargento Myron "Mike" Ranney
Sargento James "Moe" Alley
Sargento Amos "Buck" Taylor
Sargento Paul Rogers
Sargento Roderick Strohl
Cabo William Dukeman
Cabo Walter "Smokey" Gordon
Cabo Donald Hoobler
Cabo Joe Liebgott
Cabo Earl "One Lung" McClung
Cabo Alex Penkala
Cabo Eugene Roe
Soldado Albert Blithe
Soldado Antonio "Tony" Garcia
Soldado Lester "Leo" Hashey
Soldado Edward "Babe" Heffron
Soldado David Kenyon Webster
Soldado Robert "Popeye" Wynn

domingo, 21 de febrero de 2010

Historia de la 101 AIRBORNE

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HISTORIA

Los Regimientos en el Ejército Estadounidense tradicionalmente le asignan a sus compañías designaciones alfabéticas (p.e la quinta Compañía es la E). Durante la Segunda Guerra Mundial se pronunciaba Compañía Easy de acuerdo al Alfabeto fonético conjunto Ejército/Armada. Esto difiere en convenciones modernas, las que usan el Alfabeto fonético de la OTAN, ya que actualmente la Compañía E seria llamada Compañía Echo. La compañía Easy, participó en los lanzamientos sobre Normandía durante la Operación Overlord, mezclándose con miembros de la 82.ª División Aerotransportada, donde sufrieron menos bajas de lo que esperaba el alto mando. Tras Normandía fueron devueltos a su campo de entrenamiento en Inglaterra, para ser lanzados como apoyo del Ejército Británico en la Operación Market Garden, con el objetivo de apoderarse de diversos puentes en la zona de Eindhoven para allanar el paso de los blindados británicos. En el otoño del mismo año participaron en la Batalla de las Ardenas, para ser trasladados en apoyo de las fuerzas estadounidenses en Bastogne. De allí siguieron hasta el paso del Rhin, liberando campos de exterminio y llegando hasta el Nido del Águila de Hitler. Tras pasar un tiempo en Austria como ejército de ocupación, la Compañía Easy volvió a Estados Unidos en 1946.



La historia de la Cia Easy fue inmortalizada en el libro Band of Brothers de Stephen Ambrose con la cual se realizó la exitosa mini-serie del mismo nombre por HBO. Aunque hubo otras Compañías E, en el libro y en la mini-serie fue la más famosa y reconocida.



ORIGENES



La división fue activada el 15 de agosto de 1942 en Camp Claiborne, Louisiana. El 19 de agosto de 1942, su primer comandante, el Major General William C. Lee, prometió a los nuevos reclutas que la 101ª no tenía historia, pero sí que tenía una cita con el destino. La Orden General Número 5, que daba lugar a la división decía lo siguiente:



«La 101ª División Aerotransportada, activada en Camp Claiborne, Louisiana, no tiene historia, pero tiene una cita con el destino. Como los antiguos pioneros americanos, cuyo coraje invencible fue la piedra fundacional de esta nación, hemos roto con el pasado y sus tradiciones para establecer nuestra llamada al futuro.Dada la naturaleza de nuestro armamento, y las tácticas que nosotros mismos perfeccionaremos, seremos llamados a realizar misiones de gran importancia militar y habitualmente iremos cuando la necesidad sea inmediata y extrema. Déjenme hacer notar que nuestra insignia es la gran Águila Americana. Este es un emblema adecuado para una división que aplastará a sus enemigos cayendo sobre ellos como un rayo desde el cielo. La historia que haremos, el recuerdo de los grandes logros que esperamos escribir en los anales el Ejército Americano y el pueblo americano, depende única y exclusivamente de los hombres de esta división. Cada uno, cada oficial y cada soldado, ha de verse a sí mismo como una parte necesaria de un instrumento complejo y poderoso para vencer a los enemigos de la nación. Cada uno, en su propia labor, debe darse cuenta de que no es solo una parte, sino que es una parte indispensable para obtener el objetivo de la victoria. Por lo tanto, no hay mucho que se pueda decir sobre el futuro, en cuyo molde esperamos tener nuestra parte, está en las manos de los soldados de la 101ª División Aerotransportada.»

En la Segunda Guerra Mundial, los exploradores de la 101ª abrieron el camino a los saltos nocturnos previos a la invasión de Normandía. Estos salieron de la base de la RAF en North Witham (Inglaterra), lugar en el que habían estado entrenando junto a la 82ª División Aerotransportada. El 25 de agosto de 1944, la división pasó a formar parte del XVIII Cuerpo Aerotransportado, constituyéndose el Primer Ejército Aerotransportado Aliado. Como parte de de esta formación, la división participó en la Operación Market Garden. Durante la Batalla de las Ardenas, la 101.ª, siendo una de las pocas unidades disponibles para contener el avance alemán, fue enviada a defender Bastogne, un nudo de carreteras vital. Durante esta batalla el General de Brigada Anthony McAuliffe recibió una solicitud de rendición por parte de los alemanes, a la que contestó:To the German Commander: NUTS! -The American Commander "Al comandante alemán: ¡TONTERÍAS! ó ¡SE HA VUELTO LOCO! El Comandante Americano" (¡NUECES! literalmente, síncopa de 'You've gone nuts!' "te has vuelto loco") La 101ª aguantó hasta el final hasta que finalmente el General Patton logró desbloquear la situación, aunque los de la 101ª jamás reconocieron que necesitaran tal ayuda. El 1 de agosto de 1945 la 101.ª abandonó Alemania para dirigirse a Auxerre (Francia), para comenzar el entrenamiento para la invasión de Japón. Cuando Japón se rindió dos semanas después, la operación se vio innecesaria, y la 101ª se inactivó el 30 de noviembre en Auxerre. Por sus esfuerzos durante la Segunda Guerra Mundial, la 101.ª recibió 4 banderines de campaña y dos Citaciones Presidenciales de Unidad. La división tuvo 1.766 muertos y 6.388 heridos en combate, además de otros 324 fallecidos como resultado de las heridas sufridas durante la guerra.


(Fuentes ; Wikipedia)